Dans notre édition du 18 avril dernier, la sécurité des cyclistes se déplaçant à La Roche-sur-Yon était en question. Les élus du conseil municipal des jeunes avaient organisé une sortie vélo avec pour objectif de dresser un état des lieux des pistes cyclables.

Avis et prises de position d'élus étaient relatés sur la soixantaine de kilomètres de bandes et pistes cyclables tracées sur les voies du centre-ville et des quartiers. L'association Centre vélo, impliquée depuis de nombreuses années dans la promotion de l'usage du vélo, estime que certaines de ces prises de position, « parfois péremptoires » - selon François Batiot, membre de l'association - méritent d'être éclairées par les expériences d'aménagements réalisés dans des villes françaises et étrangères.

Loin d'être en désaccord avec la municipalité yonnaise, l'association se félicite d'être présente lors de réflexions tenues par les élus dans le domaine de l'aménagement routier urbain. Richard Tremblay, l'un des principaux responsables de l'association reconnaît d'ailleurs « l'excellent travail qui a été mené pour la réalisation de la charte vélo ».

Information, éducation,aménagements

Il est nécessaire de distinguer le vélo loisir et le vélo « déplacement ». « Nous sommes de plus en plus nombreux à enfourcher notre bicyclette pour aller au travail », affirme François Batiot. « Et ce phénomène va s'amplifier. Aujourd'hui on doit se poser la question : demain, quelle place on va laisser aux voitures ? ».

Avant tout, « il faut éduquer. Notre association intervient depuis de nombreuses années auprès des scolaires pour initier les enfants à la pratique de la bicyclette. Nous initions et accompagnons les vélo-bus qui consistent en un ramassage scolaire à vélo », ajoute Jean Matay, membre de l'association. Formation du cycliste, avec des points particuliers tels la prise des ronds-points, mais aussi entretien des engins sont des données essentielles de sécurité. Mais une place importante est faite aux aménagements : « L'idée de réserver des couloirs cyclistes dans les contre-allées n'est pas bonne, du fait des nombreuses intersections, zones à risque d'accidents ».

Ne pas spécialementsystématiser les marquages

En matière d'aménagement, nombreux sont les exemples qui démontrent que pistes ou bandes cyclables ne sont pas forcément nécessaires : « Par exemple à Bordeaux, les cyclistes empruntent les sens interdits à contresens, sans marquage au sol, ça ne pose aucun problème. Ou encore dans certaines autres villes, cyclistes et véhicules cohabitent sur des mêmes voies, là aussi sans marquage spécifique. C'est parfois plus sécurisant que d'être parqué sur des bandes cyclables à droite, bien trop étroites ».

Autant de réflexions qui sont menées et qui, un jour devraient voir leur aboutissement pour une « cohabitation positive entre cyclistes et automobilistes. La bonne entente passe par un changement de comportement ».

Yvan Baudoin

Presse-Océan